说到二手车调表可能大家经过我长年累月的洗脑已经不会大惊小怪了，但谁买车时都不想买到一台有过调表的二手车，所以今天的这台车对于那种没有4S店保养记录的二手车判定调表很有借鉴意义，可以让大家通过综合的车况来对里程产生“怀疑”。

　　二手车型： 一汽大众 迈腾 舒适版

指导价格： 22.68万元

上牌时间： 2010年8月

行驶里程： 6.2万公里（里程表显示）

迈腾这款车型我就不过多介绍了主要想跟大家聊聊调表的事儿，我以前也经常说过如果一台车只调表了一两万公里并且没有保养记录几乎是无法察觉到的，因为一般只有里程数较高的车才会涉及到调表的问题，而那种10万公里左右的车调下去一两万公里各个部件的磨损相差无几，所以只要是确定了车辆有调表的“嫌疑”调掉的里程数一般不低于3万公里。

而且在没有确凿的例如保养记录这种铁证的前提下，即使确定了车辆的调表也只能说是“车辆疑似调表”而作为参考，这就是为什么全程4S店保养的车辆会卖的更贵一些的原因。对于今天这台只能查到首保的二手车就是能结合各个部件再凭借经验判断了。（看到下面的所有问题项请先记住里程表显示为6.2万公里）

车辆的油底壳渗油几乎每台上了年纪的车都会出现，但这台迈腾油底壳在已经拆过一次的前提下现阶段还在渗油。所以在刚看到油底壳的时候我就怀疑此车动过手脚。

现阶段的水泵漏油并不算严重，只需要每次做保养时多多留意即可。但感觉这个问题就像迈腾的通病一样很多朋友都会遇到，并且有的网友在两万公里时就出现了漏水的情况，所以不能因为漏油就怀疑有调表的可能。

仔细观察上面的两颗螺丝非常的具有代表性，这就是我们检测时常用来判断的“螺丝吃力痕迹”，这种痕迹如果是原厂车绝对不会看到的，原厂的螺丝表面颜色都是相同的不会有上面黑色的痕迹。估计这台迈腾应该是因为双离合的问题才撘卸变速箱的....对于这种开几年肯定要撘卸变速箱的车型都有点迷茫，真不知道该不该算成车辆问题来告诉客户了（开玩笑的）。

底盘的问题总体就是上面的几项，车辆的前后都没有发生过严重撞击的痕迹。然后将车辆的机舱盖打开又是满满的“惊喜”！

提醒大家一下，在自己购买二手车时一定要把发动机上面的饰板拔出来看（尤其是德系、美系），因为所有精彩的部分都集中在饰板的下面，一般的车型都没有螺丝的固定只要看准了一拔就行了，但是要注意那种有螺丝或是饰板破损的车型。

拔出饰板后首先映入眼帘的就是气门室盖大面积的漏油，几乎是一圈360度都在漏....虽然这个位置的漏油也极为的常见但6万公里就能漏到这个程度吗？再结合上油底壳的拆卸痕迹从这一刻起我就开始怀疑车辆调表。

发动机其余的位置也都保持着渗油或漏油的状态，但这种位置现阶段都没必要进行维修，而正时侧盖的拆卸有可能是因为漏油或更换正时皮带才拆卸的，但6万公里就更换了正时皮带是不是有点早？所以在车辆不存在其他问题的前提下专注确定车辆调表。

再给大家回味一下车辆所显示的里程数，结合上刚才所展示的漏油或渗油估计没有人会相信，但对于没有直接证据说明调表的二手车就只能多找“辅料”来佐证。

副驾驶的皮质座椅已经有大面积的龟裂痕迹，对于这种副驾驶使用频率都造成了龟裂除非天天有人在上面“扭呀扭”否则很难办到....但内饰的其他部分没有明显的磨损痕迹，说明车辆即使是调表了里程数也不会很惊人。

车辆的刹车盘没有明显的磨损痕迹肯定是有过更换，很少听到有人5万多公里就对刹车盘进行更换并且还是一下换了4个....很多老司机几乎都是10万公里才会对刹车盘进行更换。

在摸刹车盘的时候一定要先摸最外的一圈有没有凹槽，在图中可以清楚地看到基本与外面的槽（黄色的最外圈）保持同一高度没有磨损过的痕迹。

对于这种没有保养记录的车一切就全要靠猜的了，首先卖家不在4S店做保养肯定是具备了一定的汽车常识或是有认识的修理厂，在这种情况下还会在5万公里更换刹车盘吗？在相同的北京路况下即使是我开车不好的同事（经常刹车），开了5万公里刹车盘都不用进行更换，所以再结合上车辆的所有漏油和拆卸痕迹，基本确定为“疑似调表”车辆但里程数并不多。

最终，原车主也没有跟我和客户解释清楚车辆的各种原因和对于里程数的怀疑，所以客户并没有购买这台各种漏油+疑似调表+变速箱撘卸的二手迈腾。感觉这篇文章能给大家借鉴的应该有以下三点：

1.当是个人就能看出里程表有嫌疑时，说明里程数没少往下调。

2.照片展示了最为明显的螺丝拧动痕迹示意图。

3.自行买车时一定要拔下发动机饰板看一看。